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中國通號自主開發的城軌CBTC系統成功裝備北京地鐵8號線

  中新網12月29日電  2015年12月21日晚,北京地鐵8號線的信號控制系統全面完成升級,實現了由點式模式向全功能運營的轉型。自此,8號線的最短發車間隔將由三分鐘縮短至兩分鐘。同時,系統的智能化水平得到大大提升。

  北京地鐵8號線應用的是中國通號自主開發的第三代地鐵信號控制系統,也是符合行業發展趨勢的移動閉塞產品——FL300型CBTC系統。該系統是中國通號基于高鐵信號系統和前兩代地鐵信號系統基礎而開發,是目前中國唯一一套全部產品具有獨家自主知識產權的地鐵信號控制系統。

調試車輛整裝待發

  2010年之前,中國的地鐵信號系統設備全部來自西門子、阿爾斯通等企業與中方所組建的合資公司或聯合體,核心技術均掌握在外方之手。

  對此,有專家認為,地鐵信號控制系統對于城市軌道交通的安全平穩運營意義重大,只有實現了技術上的完全自主,地鐵的安全運營才有根本保障。

  作為中央企業,中國通號從上世紀末開始探索具有完全自主知識產權的地鐵信號控制系統,以期為中國城市提供更加安全、高效的地鐵信號產品。

  為了提高系統的安全等級,中國通號自主研發的FZL300型CBTC系統引入了高鐵中普遍應用的兩級加密技術。目前,國內企業中只有中國通號掌握這一技術。該系統的研發、生產和工程實施均經過了國際通行的全過程安全評估。英國勞氏鐵路公司評估結果認為其符合歐洲鐵路信號安全標準,安全完善度等級達到SIL4級,即最高安全等級。

  2011年12月28日起,FZL300型CBTC系統以點式模式開始在北京地鐵8號線運用。這是國內企業首次為一線城市主城區地鐵線路裝備自主信號系統。實踐證明,4年來,FZL300系統運行穩定,系統的穩定性在北京各條地鐵信號系統中名列前茅。2015年12月,在業主單位召集的專家評審中,該系統獲準以全功能模式投入運營。

  在全功能模式之下,該系統的自動調整功能將啟用。在該功能下,當某一地鐵列車晚點時,系統會通過自動加快行駛速度或者減少停站時間等方式予以調整,減少對后續列車的影響,避免大規模延誤局面的出現,為市民提供更加便捷高效的服務。

  根據測算,未來10年,中國每年會開通二十五條左右新增地鐵線路,由此將帶來一個幾百億元的信號系統市場。

  面對廣闊的國內市場,以中國通號為代表的民族品牌不斷加快發展速度,自主品牌技術已經達到國際先進水平。“我們還在加快無人自動駕駛、車車通信等新技術的研發。”中國通號技術專家韓程表示,中國通號現在已經與知名跨國公司站在同一起跑線上,且有望引領行業發展新方向。

  更重要的是,中國通號是世界上唯一一家能夠提供一站式服務的信號系統供應商,產品涵蓋了設計、研發、制造、安裝調試、運營維護等所有環節。“我們不僅能夠根據業主需求提供個性化定制產品,還能提供全天候、零距離的售后服務,這是任何一家國際競爭對手都做不到的。”中國通號城軌公司董事長牛建華說。正是基于這種優勢,中國通號不久前得以中標重慶地鐵5號線。

  在政策方面,具有自主品牌的民族技術和產業發展也將迎來新的機遇。

  此前,為了提高地鐵信號系統國產化水平,國家有關部門曾出臺政策,對國產化超過70%的產品的進口部分進行免稅。據悉,該項政策即將于2016年取消。這將使得自主品牌的價格優勢更加明顯。

  按照中國通號的規劃,未來幾年中,有望通過技術和服務等核心競爭優勢徹底扭轉外資品牌占據中國地鐵市場主導地位的局面,直至完成對外資品牌的全面替代。屆時,國產地鐵信號系統將成為中國高端裝備出口的新方向。

  作為全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商,中國通號在國內高鐵高端技術裝備領域占據了90%以上的市場,如今發力地鐵信號控制系統,不僅意味著開辟新的市場,也將帶來企業產業結構的重大變化。同時,作為中央企業,這也將成為其帶動供給側改革的重要落腳點。

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